Kobalt is een metaal dat in veel accu’s van elektrische voertuigen wordt gebruikt.Het nieuws is dat Tesla “kobaltvrije” batterijen zal gebruiken, maar wat voor soort “hulpbron” is kobalt?Ik zal samenvatten vanuit de basiskennis die je wilt weten.
De naam is Conflictmineralen afgeleid van Demon
Ken jij het element kobalt?Niet alleen in batterijen van elektrische voertuigen (EV’s) en smartphones, maar ook gebruikt in hittebestendige kobaltmetaallegeringen zoals straalmotoren en boren, magneten voor luidsprekers en, verrassend genoeg, olieraffinage.Kobalt is vernoemd naar de 'Kobold', een monster dat vaak voorkomt in sciencefiction in kerkers, en in middeleeuws Europa geloofde men dat ze magie op mijnen wierpen om moeilijke en giftige metalen te creëren.dat is juist.
Of er nu wel of geen monsters in de mijn zijn, kobalt is giftig en kan ernstige gezondheidsrisico's veroorzaken, zoals longontsteking, als je niet de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen draagt.En hoewel de Democratische Republiek Congo meer dan de helft van het kobalt in de wereld produceert, is het een kleine mijn (Artisanal mine) waar arme mensen zonder baan met eenvoudig gereedschap gaten graven zonder enige veiligheidstraining.), Instortingsongevallen komen vaak voor, kinderen worden gedwongen lange tijd te werken tegen een laag loon van ongeveer 200 yen per dag, en zelfs Amatsu is een bron van geld voor gewapende groepen, dus kobalt is naast goud, wolfraam, tin en tantaal., Werd conflictmineralen genoemd.
Met de verspreiding van elektrische voertuigen en lithium-ionbatterijen zijn mondiale bedrijven de afgelopen jaren echter begonnen te onderzoeken of kobalt dat via oneigenlijke routes is geproduceerd, inclusief de toeleveringsketen van kobaltoxide en kobalthydroxide, wordt gebruikt.
Batterijgiganten CATL en LG Chem nemen bijvoorbeeld deel aan het door China geleide ‘Responsible Cobalt Initiative (RCI)’, dat zich voornamelijk richt op het uitroeien van kinderarbeid.
In 2018 werd de Fair Cobalt Alliance (FCA), een organisatie voor eerlijke handel in kobalt, opgericht als initiatief om de transparantie en legitimiteit van het kobaltmijnproces te bevorderen.Deelnemers zijn onder meer Tesla, dat lithium-ionbatterijen gebruikt, de Duitse EV-startup Sono Motors, de Zwitserse grondstoffengigant Glencore en het Chinese Huayu Cobalt.
Kijkend naar Japan heeft Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., dat positieve elektrodematerialen voor lithium-ionbatterijen groothandel aan Panasonic, in augustus 2020 het “Beleid inzake de verantwoorde inkoop van kobaltgrondstoffen” opgesteld en is begonnen met due diligence en monitoring.onderkant.
In de toekomst, als grote bedrijven de een na de ander goed beheerde mijnbouwprojecten zullen lanceren, zullen werknemers risico's moeten nemen en in kleine mijnen moeten duiken, en zal de vraag geleidelijk afnemen.
Duidelijk gebrek aan kobalt
Momenteel is het aantal elektrische auto’s nog klein, met een totaal van slechts 7 miljoen, waarvan er in 2019 wereldwijd 2,1 miljoen zijn verkocht. Aan de andere kant zou het totale aantal motorauto’s in de wereld 1 miljard of 1,3 miljard bedragen. en als benzineauto's in de toekomst worden afgeschaft en vervangen door elektrische auto's, zal er een enorme hoeveelheid kobaltoxide en kobalthydroxide nodig zijn.
De totale hoeveelheid kobalt die in 2019 in EV-batterijen werd gebruikt, bedroeg 19.000 ton, wat betekent dat er gemiddeld 9 kg kobalt per voertuig nodig was.Voor het maken van 1 miljard EV's van elk 9 kg is 9 miljoen ton kobalt nodig, maar de totale wereldreserves bedragen slechts 7,1 miljoen ton, en zoals in het begin vermeld, 100.000 ton in andere industrieën per jaar.Omdat het een metaal is dat zo vaak wordt gebruikt, is het al zichtbaar uitgeput.
Verwacht wordt dat de verkoop van elektrische voertuigen in 2025 zal vertienvoudigen, met een jaarlijkse vraag van 250.000 ton, inclusief batterijen voor in voertuigen, speciale legeringen en andere toepassingen.Zelfs als de vraag naar elektrische voertuigen zou afvlakken, zouden alle momenteel bekende reserves binnen dertig jaar opraken.
Tegen deze achtergrond werken batterijontwikkelaars dag en nacht hard aan het verminderen van de hoeveelheid kobalt.NMC-batterijen die nikkel, mangaan en kobalt gebruiken, worden bijvoorbeeld verbeterd door NMC111 (nikkel, mangaan en kobalt zijn 1: 1. De hoeveelheid kobalt is gestaag verlaagd van 1: 1) naar NMC532 en NMC811 en NMC9. 5,5 (kobaltverhouding is 0,5) is momenteel in ontwikkeling.
Bij de NCA (nikkel, kobalt, aluminium) die door Tesla wordt gebruikt, is het kobaltgehalte teruggebracht tot 3%, maar het in China geproduceerde Model 3 gebruikt een kobaltvrije lithium-ijzerfosfaatbatterij (LFP).Er zijn ook cijfers die zijn overgenomen.Hoewel LFP qua prestaties inferieur is aan NCA, heeft het de kenmerken van goedkope materialen, stabiele levering en een lange levensduur.
En op ‘Tesla Battery Day’, gepland vanaf 6.30 uur op 23 september 2020 in Chinese tijd, zal een nieuwe kobaltvrije batterij worden aangekondigd, die over een paar jaar met massaproductie met Panasonic zal beginnen.Wordt verwacht.
Trouwens, in Japan worden ‘zeldzame metalen’ en ‘zeldzame aardmetalen’ vaak verward.Zeldzame metalen worden in de industrie gebruikt omdat “het veiligstellen van een stabiel aanbod belangrijk is in termen van beleid voor metalen waarvan de overvloed op aarde zeldzaam is of moeilijk te winnen vanwege technische en economische redenen (Ministerie van Economie, Handel en Industrie)”.Het is een non-ferrometaal dat vaak wordt gebruikt en is een algemene term voor 31 soorten, waaronder lithium, titanium, chroom, kobalt, nikkel, platina en zeldzame aardmetalen.Hiervan worden zeldzame aardmetalen zeldzame aardmetalen genoemd, en worden 17 soorten gedefinieerd, zoals neodymium en dysprosium die voor permanente magneten worden gebruikt.
Door het gebrek aan kobaltbronnen, kobaltmetaalplaten en -poeder en kobaltverbindingen zoals kobaltchloride is er zelfs een tekort aan hexaaminekobalt(III)chloride.
Verantwoorde breuk met kobalt
Naarmate de prestaties die nodig zijn voor EV’s toenemen, wordt verwacht dat batterijen die geen kobalt nodig hebben, zoals volledig vastestofbatterijen en lithium-zwavelbatterijen, in de toekomst zullen evolueren, dus gelukkig denken we niet dat de hulpbronnen uitgeput zullen zijn. .Dat betekent echter dat de vraag naar kobalt ergens zal instorten.
Het keerpunt zal op zijn vroegst over vijf tot tien jaar komen, en grote mijnbouwbedrijven zijn terughoudend in het doen van langetermijninvesteringen in kobalt.Omdat we echter het einde zien, willen we dat lokale mijnwerkers een veiliger werkomgeving achterlaten dan vóór de kobaltzeepbel.
En de batterijen van elektrische voertuigen die momenteel op de markt zijn, moeten ook worden gerecycled nadat ze 10 tot 20 jaar later hun taak hebben volbracht, wat Redwood is, opgericht door Sumitomo Metals en Tesla's voormalige hoofd technologie, JB Strobel.-Materialen en andere hebben de technologie voor het terugwinnen van kobalt al ontwikkeld en zullen deze hergebruiken met andere hulpbronnen.
Zelfs als de vraag naar bepaalde hulpbronnen tijdelijk toeneemt in het evolutieproces van elektrische voertuigen, zullen we duurzaamheid en de mensenrechten van werknemers net zo krachtig onder ogen zien als kobalt, en zullen we de woede van Kobolts die in de grot op de loer liggen niet kunnen kopen.Ik wil dit verhaal graag afsluiten met de hoop een samenleving te worden.